从零开始│新能源汽车功能安全项目实施经验教训总结（宁德新能源大专考试内容）

从零开始│新能源汽车功能安全项目实施经验教训总结（宁德新能源大专考试内容）

　　 要启动新能源汽车功能安全项目，必须首先要想清楚实施项目的目的是为何。业界最近热传的那副漫肯定很多人看过，宁德新能源大专考试内容大佬们朋友圈中被热烈转发。

　新能源汽车专升本要考哪些老总深有感触地说，“经新能源能考研电气吗，一开口就要我们帮他们做功能安全项目认证，拿到认证证书，但是具体要达到什么目的却完全不清楚。”

　　 同样的，很多实际从事功能安全项目的研发人员和功能安全负责人，肯定也会碰到更高层级的老大们一些无比宏伟的构想和战略目标，而没有考虑到实际实施的难度和必要性。漫中的甲方替换成BOSS，想必很多人都会有共鸣。

　　 前述说过，实施功能安全项目有两个基本的目的，首先是提高产品的安全性，让最终用户享受到更安全的驾驶乐趣，使产品能够在未来的竞争中占据优势，其次构建符合功能安全要求的体系流程和团队，使今后系列产品的开发能够符合功能安全标准的要求，从而从整体上提升考驾照考新能源的竞争力。

　　 由于ISO2功能安全标准从汽车产品的整个生命周期进行评估，从概念，需求，设计、开发、测试包括最终的生产、销售，维护，整个生命周期都提出了严格的要求，来保证安全相关的电子产品的功能性失效不会造成危险的发生。所以，一旦要决定实新能源考研难在原有项目开发的基础上必须要加大投入的各种资源，包括资金和人力，开发时间也会延长，例如某同行提供的经验数据，在原有研发产品的基础上实施功能安全标准，可能开发周期会拉长%，成本方面需要根据原有设计和功能安全要求的差距来核算，他们增加了20%以上的硬件成本，软件方面的投入还很难估算，并且还要花上一笔银子来购买各类开发测试工具。更何况，很多功能安全项目要达到的功能安全等级不同，等级要求高的，认证的过程更加严格，很可能出现返工重来的情况，实施失败的项目也屡见不鲜。所以，在满足客户的产品交付的进度要求都火烧火新能源都要考哪些证书必须评估现阶段实施ISO2所付出的代价和获得的收益是否匹配。

　　 那么如何决策是否需要启动功能华润新能源布局思考研究要根据客户需求新能源开发考核细则解读特点，内部人力财力资源、研发能力现状，行业竞争对手状况，功能安全领域相关厂商，以及进行综合分析和评估，才好决定能否启动新能源汽车功能安全项目。

　　 所有的产品宁德新能源4级考试答案需求，除非你是jobs能够创造需求。一般启动功能安全项目，零部件厂商往往来自南京新能源汽车考试的要求，OEM实施的动力来自于进入海外市场的诱惑、同国际大厂全球竞争的理想或者是掌握核心技术发展趋势的雄心。没有目标客户要求就决定跟踪现阶段产品发展趋势而启动功能安全项目的，一般都是财大气粗的金主和具备非常超前意识的业界翘楚，我们只能望其项背。

　　 其次，根据定义，产品是否是电子电气系统，例如：新能源汽车常用的永磁电机一般很少和电子类相关，而属于机械类器件，所以一般不对其实施功能安全项目，但是电机控制器是完全符合功能安全实施要求的电子类器件，成为ISO2实施的最常见的项目。

　　 作为部件厂商，要根据自己的产品应用到的具体车型考虑是否实施功能安全项目，按ISO2的定义，面向的是3.5吨以下的乘用车，所以，如果产品仅仅应用在客户的物流车或者特种车辆之类，使用ISO2中定义的内容来进行功能安全认证就不一定适合了。很多时候，如果你的甲方只是听说一个功能安全概念就要你付诸实现，你就需要和他们进行进一步勾兑和澄清了。当然，如果客户爸爸坚持要求你的产品项目满足功能安全需求，那么说多了啥都没用，开始整呗。

　江淮新能源入职考试，实施功能安全项目一般有两个目的，一个目的是为在今后商业竞争中以符合功能安全为商业增值卖点，毕竟将来别家都有你没有，你就只能干瞪眼看别人赚更多银子。另外一个就是那些希望将核心技术掌握在自己手中的车企，自己开发核心部件，自然需要在功能安全方面做进一步能力增强。但是，据给我们培训的功能安全方面的大牛们介绍，其实，在国外，大部分整车OEM都不会做功能安全认证，但是都会针对ISO262的要求，建立好的功能安全团队，实施符合标准的功能安全研发生产服务体系流程，对部件供应商提出满足功能安全要求。而在亚洲和国新能源材料考研怎么选方向都对拿到认证证书趋之若鹜，有个证书才代表自己是真正符合了功能安全要求，所以，认证成为国内的潮流。

　　 其实这种情况其实也是可以理解的，毕竟ISO26262的制定，就是背后有国际大厂制订游戏规则，提高行业进入门槛的身，把后来进入者尤其是科目二南京新能源汽车考试阻挡在门外。中国还没有机会参与制定，国际车企自己参与编写的标准，自然底气十足，对自身的体系小修小改就能满足要求有足够自信。希望，将来新的功能安全标准不断发展，能新能源汽车技术考试答案的身和话语权。

　　 由于功能安全项目的实施，一般不会空对空实施，会在一个产品型号项目中落地，所以在人力投高考地理知识新能源没有非常充裕的人力，那么可以考虑功能安全项目需要的部分人员是可以和产品型号的开发人员公用。一般而言，针对一个项目的功能安全团队建议的组成如下：

　　 1功能安全经理：1人，必须专职， 他的工作很多很繁重，类似项目的项目经理，需要负责对内功能安全项目的计划、实施的推进和监控，以及对外部客户和功能安全咨询商，供应商以及认证机构的交流协调。是整个功能安全项目的发动机。如果和产品型号项目的项目经理合一的话，除非是超级牛人，否则功能安全和产品开发都做不好的。

　　 2系统工程师：至少1人 建议专职，和产品研发项目一样，主要负责系统功能安全架构设计，以及制定系统层的功能安全需求，同时制定系统测试计划并指导实施，检查实施结果等等系统层面的工作。

　　 3硬件工程师：至少1人以上，在硬件层面负责功能安全需求落实到硬件架构和硬件安全设计、开发等工作，可以考虑项目开发团队的硬件工程师兼任。具体人数要根据项目工作量大小来配置。

　　 4软件工程师：至少1人以上，在软件层面负责功能安全需求落实到软件架构以及从事软件安全设计、开发等工作，可以考虑项目开发团队的软件工程师兼任。具体人数要根据项目工作量大小来配置。

　　 5测试工程师：若干名，主要从事单元测试，软硬件集成测试，系统测试等方面的测试工作，主要用于验证功能安全需求是否实现，功能安全目标是否达到。具体人数要根据项目工作量大小来配置。

　　 新能源客车怎么考驾照k21的材料上都建议功能安全经理隶属于项目，向项目经理汇报，对于无法推进的功能安全研发任务，向项目经理进行求助，通过项目经理协调。但是在实际的过程中，个人建议功能安全经理能够独立出来，因为在原有产品项目中叠加实现功能安全项目，势必引起额外的工作量，有的时候甚至会因为功能安全需求而导致硬件和软件架构上的巨变，经常在开发人员中引起恐慌和反弹。如果实现功能安全需求的目标仅仅是个附属目标，则很有可能为了保证产品交付进度，而牺牲了看起来并不那么迫切的功能安全需求，最终功能安全目标没有在项目中实现，从而响到功能安全经理的工作成绩。所以，功能安全经理独立于项目经理以外，能够向赋予项目功能安全要求的更高层面的领导求助，则任务实施的难度会小得多。实在没条件，那么要将功能安全目标的实现作为考核绑定在产品项目经理身上。最差的局面，建议项目经理和功能安全经理还是一肩挑吧，尽管建议的是功能安全经理专职，但是项目成员归自己管，就有人有枪，心中不慌。

　　 b在项目中，从事功能安全研发的人员尽量专职且固定，还是前述提过的原因，和不需要功能安全的项目相比，给研发人员带来了更大的复杂度和工作量，不能保证每个人都能积极认真地把功能安全落实在产品设计中，会出现研发人员以各种“变通”的方式来完成产品。如果没有专职的功能安全研发人员跟踪落实功能安全技术需求落地实现，很可能无法通过后期的功能安全系统测试新能源认证考题有哪些的审核。此外，人员如果流动变化大，前期的设计和开发工作不能很好传承，新来的人员可能需要再次接受功能安全概念的基本培训，从头开始理解和摸索如何将功能安全目标落地为可以实现的软件和硬件功能需求，将耽误大量时间。而且交接过程中的缺失也容易导致后期需求实现的遗漏。当然，留不留得住人，尤其留不留得住开发人员的心，更是管理层面更加需要操心的事情。

　　 c要尽量组织系统、硬件、软件等研发人员坐在一起充分讨论，避免系统只管系统架构，硬件只管硬件实现，软件只管软件的情况出现。充分交流，往往能发现问题和遗漏，切换角提供新的解决办法。很多看起来为满足功能安全需求而要增加的硬件用一个小软件模块就能轻松节省，很多需要软件反复核算的采样，用一个小小的专用IC就轻松解决，这种情况在技术的交流和碰撞中经常出现，功能安全是一个新的方向，本身就没有固定不变的技术方案。

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